Algunos algeteños, que trabajaron en la Finca "Soto Mozanaque" y que se encontraban allí en los días finales de la Guerra Civil, me hablaron de un avión que despegó del aeródromo llevando consigo lo que ellos pensaban que debían ser personalidades que huían hacia el exilio.
También me comentaron que ese avión estuvo semioculto entre unos árboles en la colindante Finca "Soto de Algete" (o "Soto Heredad de la Torre"), situada al noroeste del aeródromo y separada geográficamente de éste por el arroyo Paeque; por lo cual, para poder desplazar el avión de una finca a la otra se tuvo que preparar un paso que salvase el cauce del arroyo.
Así que, sintiendo interés por este hecho, me puse a buscar más información, y encontré el siguiente testimonio personal de uno de los pasajeros de ese avión; concretamente del que fuera por aquellos años director del diario "C N T" de Madrid, José García Pradas ...
"... Cuando nuestros coches subían por el paseo de la Castellana, pequeños grupos obreros se fijaban en los tricolores banderines de mando. Callados, ambiguos, irresolutos, tenían el gesto propio de quien todo lo ha perdido.
-Si entonces -me ha dicho Casado en Londres- llega a producirse la menor protesta, yo no salgo de Madrid. ¡Mejor la muerte que el odio de aquel pueblo sin par!
Pasando por Chamartín, llegamos a la carretera de Aragón, cubierta de automóviles ligeros y camiones. Riada humana hacia Valencia; torrente de derrotados... Por Barajas fuimos al aeródromo de Algete, y desde allí, Casado y Val hablaron varias veces por teléfono con diversas Unidades. Cuando Mera y Verardini dijeron que ya había empezado la desmovilización ordenada y rápida del cuarto Cuerpo de Ejército, fuimos a tomar el avión que nos llevaría a Valencia. Los soldados del aeródromo formaron militarmente sin orden previa. Casado les habló con voz velada de congoja. Matallana conversó con varios de ellos. Salimos, y a ambos lados del avión, en tierra, quedaba un triste saludo de puños altos... Elevóse el "Douglas" sobre los pardos calveros de aquella Castilla dura y hosca, campamental; quedaba "nuestro" Madrid a la derecha, y a la vista de su abigarrada arquitectura, de sus ásperos sotos de tejados y torres, Salgado, que iba de aquel lado, se echó a llorar; llanto sobre el roto corazón de España, sobre la Meca -perdida- de todos los que sintieron afanes de libertad. ..."
-Si entonces -me ha dicho Casado en Londres- llega a producirse la menor protesta, yo no salgo de Madrid. ¡Mejor la muerte que el odio de aquel pueblo sin par!
Pasando por Chamartín, llegamos a la carretera de Aragón, cubierta de automóviles ligeros y camiones. Riada humana hacia Valencia; torrente de derrotados... Por Barajas fuimos al aeródromo de Algete, y desde allí, Casado y Val hablaron varias veces por teléfono con diversas Unidades. Cuando Mera y Verardini dijeron que ya había empezado la desmovilización ordenada y rápida del cuarto Cuerpo de Ejército, fuimos a tomar el avión que nos llevaría a Valencia. Los soldados del aeródromo formaron militarmente sin orden previa. Casado les habló con voz velada de congoja. Matallana conversó con varios de ellos. Salimos, y a ambos lados del avión, en tierra, quedaba un triste saludo de puños altos... Elevóse el "Douglas" sobre los pardos calveros de aquella Castilla dura y hosca, campamental; quedaba "nuestro" Madrid a la derecha, y a la vista de su abigarrada arquitectura, de sus ásperos sotos de tejados y torres, Salgado, que iba de aquel lado, se echó a llorar; llanto sobre el roto corazón de España, sobre la Meca -perdida- de todos los que sintieron afanes de libertad. ..."
Este relato tan detallado que hace García Pradas de aquellos instantes se encuentra en su libro "La Traición de Stalin. Cómo terminó la guerra de España", publicado en Nueva York en 1939; y ahora digitalizado por Google.
En la página del mismo libro mostrada a continuación aparece la foto de García Pradas en la esquina inferior derecha, y las de otros dos pasajeros del avión: Eduardo Val y Manuel Salgado.
Ese avión partió del campo de aviación de Algete hacia el aeródromo de Manises, Valencia, el día 28 de marzo de 1.939.
En él iba también el coronel Segismundo Casado, que era el Consejero de Defensa del Consejo Nacional de Defensa.
Según lo que manifiesta éste en su libro "Así cayó Madrid", en el que dice que dejó el avión en el aeródromo de Manises a la disposición del Estado español; y según un informe del material recuperado en este aeródromo, fechado pocos días después de la finalización de la Guerra Civil; parece ser que el avión en cuestión era el Douglas DC-2 con matrícula EC-AAY, de las Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.), precursora de IBERIA.
En este sentido, el historiador Carlos Saiz Cidoncha dice en el tomo III y último de su obra "Aviación Republicana", que el EC-AAY y de nombre "Orión" era el único Douglas DC-2 que había quedado a disposición del coronel Casado. Y también cuenta que este avión fue el usado días antes para llevar en dos ocasiones al aeródromo de Gamonal, en Burgos, a los negociadores del Consejo de Defensa, con motivo de las negociaciones que se estaban manteniendo durante estos últimos días de la Guerra Civil Española para alcanzar la rendición final.
Y no fue esa la única ocasión en la que despegó un avión Douglas desde el aeródromo de Algete... Y es que aproximadamente dos años y medio antes, concretamente el 7 de noviembre de 1.936, y según el testimonio escrito de Indalecio Prieto, que era el ministro de Marina y Aire en aquellas fechas, en la mañana de ese día despegaron desde este aeródromo dos Douglas con rumbo a Valencia llevando a diferentes autoridades, entre las que se incluía él.
Esta expedición venía motivada por el traslado del Gobierno de la República a Valencia, ante la posible toma de Madrid por las tropas nacionales; traslado que se hizo por carretera y por avión.
A esta expedición está dedicada esta otra entrada del blog:
http://aerodromoalgete1936-39.blogspot.com/2010/11/noviembre-de-1936-el-gobierno-traslada.html
A la vista de todo esto parece pues que el campo de aviación de Algete, aparte de ser utilizado por los aviones biplanos de fabricación rusa Polikarpov I-15 "Chatos", fue usado en estas situaciones tan especiales para dar cobijo a los aviones Douglas, quizás porque se pensaba que en esas circunstancias aquí estarían menos expuestos a ser atacados tanto en tierra como durante sus aterrizajes y despegues.
Y también, es de suponer que previamente habría habido aterrizajes y despegues de entrenamiento para familiarizarse con las dimensiones del aeródromo y los vientos de la zona, situada al norte del entonces aeródromo de Barajas (hoy aeropuerto internacional Madrid-Barajas).
BIBLIOGRAFÍA:
Libro: "La Traición de Stalin. Cómo terminó la guerra de España"
José García Pradas
Ediciones de Cultura Proletaria
New York. Año 1939
Páginas 134 y 135
Digitalizado por Google a partir de un original
de la "University of Michigan"
Libro: "Así cayó Madrid. Último episodio de la Guerra Civil Española"
Coronel Casado
Guadiana de Publicaciones, S.A.
Madrid. Año 1968
Páginas 269 y 273
Libro: "Convulsiones de España (Pequeños detalles de grandes
sucesos)". Tomo I.
Recopilación de textos de Indalecio Prieto llevada a cabo por
don Eusebio Rodrigo
Ediciones Oasis, S.A.
México. Año 1967
Página 192
Libro: "Crónicas de Algete"
Miguel Alcobendas Fernández
Editado en colaboración con el
Centro de Profesores de Alcobendas
Ministerio de Educación y Ciencia
Subdirección Territorial Madrid - Norte
Madrid. Año 1995
Página 45
ISBN: 84-88500-60-2
Libro: "Algete en Bici"
José Puente Villamuelas
Página 66: aportación de José Valdezate sobre hechos
acontecidos en el aeródromo
Ayuntamiento de Algete
Madrid. Año 2008
Libro: "Aviación Republicana". Tomo III y último.
Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española.
(1931-1939)
Carlos Saiz Cidoncha
Almena Ediciones
Madrid. Año 2006
Páginas 923 y 924
AERONET GCE / IBERONET
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http://www.network54.com/Forum/394728/thread/1256988032/Un+par+de+documentos+sobre+los+Douglas+DC-2
Por Juan Arráez Cerdá
Iniciado el 31 de octubre de 2009
En la página del mismo libro mostrada a continuación aparece la foto de García Pradas en la esquina inferior derecha, y las de otros dos pasajeros del avión: Eduardo Val y Manuel Salgado.
Ese avión partió del campo de aviación de Algete hacia el aeródromo de Manises, Valencia, el día 28 de marzo de 1.939.
En él iba también el coronel Segismundo Casado, que era el Consejero de Defensa del Consejo Nacional de Defensa.
Según lo que manifiesta éste en su libro "Así cayó Madrid", en el que dice que dejó el avión en el aeródromo de Manises a la disposición del Estado español; y según un informe del material recuperado en este aeródromo, fechado pocos días después de la finalización de la Guerra Civil; parece ser que el avión en cuestión era el Douglas DC-2 con matrícula EC-AAY, de las Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.), precursora de IBERIA.
En este sentido, el historiador Carlos Saiz Cidoncha dice en el tomo III y último de su obra "Aviación Republicana", que el EC-AAY y de nombre "Orión" era el único Douglas DC-2 que había quedado a disposición del coronel Casado. Y también cuenta que este avión fue el usado días antes para llevar en dos ocasiones al aeródromo de Gamonal, en Burgos, a los negociadores del Consejo de Defensa, con motivo de las negociaciones que se estaban manteniendo durante estos últimos días de la Guerra Civil Española para alcanzar la rendición final.
Y no fue esa la única ocasión en la que despegó un avión Douglas desde el aeródromo de Algete... Y es que aproximadamente dos años y medio antes, concretamente el 7 de noviembre de 1.936, y según el testimonio escrito de Indalecio Prieto, que era el ministro de Marina y Aire en aquellas fechas, en la mañana de ese día despegaron desde este aeródromo dos Douglas con rumbo a Valencia llevando a diferentes autoridades, entre las que se incluía él.
Esta expedición venía motivada por el traslado del Gobierno de la República a Valencia, ante la posible toma de Madrid por las tropas nacionales; traslado que se hizo por carretera y por avión.
A esta expedición está dedicada esta otra entrada del blog:
http://aerodromoalgete1936-39.blogspot.com/2010/11/noviembre-de-1936-el-gobierno-traslada.html
A la vista de todo esto parece pues que el campo de aviación de Algete, aparte de ser utilizado por los aviones biplanos de fabricación rusa Polikarpov I-15 "Chatos", fue usado en estas situaciones tan especiales para dar cobijo a los aviones Douglas, quizás porque se pensaba que en esas circunstancias aquí estarían menos expuestos a ser atacados tanto en tierra como durante sus aterrizajes y despegues.
Y también, es de suponer que previamente habría habido aterrizajes y despegues de entrenamiento para familiarizarse con las dimensiones del aeródromo y los vientos de la zona, situada al norte del entonces aeródromo de Barajas (hoy aeropuerto internacional Madrid-Barajas).
BIBLIOGRAFÍA:
Libro: "La Traición de Stalin. Cómo terminó la guerra de España"
José García Pradas
Ediciones de Cultura Proletaria
New York. Año 1939
Páginas 134 y 135
Digitalizado por Google a partir de un original
de la "University of Michigan"
Libro: "Así cayó Madrid. Último episodio de la Guerra Civil Española"
Coronel Casado
Guadiana de Publicaciones, S.A.
Madrid. Año 1968
Páginas 269 y 273
Libro: "Convulsiones de España (Pequeños detalles de grandes
sucesos)". Tomo I.
Recopilación de textos de Indalecio Prieto llevada a cabo por
don Eusebio Rodrigo
Ediciones Oasis, S.A.
México. Año 1967
Página 192
Libro: "Crónicas de Algete"
Miguel Alcobendas Fernández
Editado en colaboración con el
Centro de Profesores de Alcobendas
Ministerio de Educación y Ciencia
Subdirección Territorial Madrid - Norte
Madrid. Año 1995
Página 45
ISBN: 84-88500-60-2
Libro: "Algete en Bici"
José Puente Villamuelas
Página 66: aportación de José Valdezate sobre hechos
acontecidos en el aeródromo
Ayuntamiento de Algete
Madrid. Año 2008
Libro: "Aviación Republicana". Tomo III y último.
Historia de las Fuerzas Aéreas de la República Española.
(1931-1939)
Carlos Saiz Cidoncha
Almena Ediciones
Madrid. Año 2006
Páginas 923 y 924
AERONET GCE / IBERONET
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Por Juan Arráez Cerdá
Iniciado el 31 de octubre de 2009
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